Duelo a muerte: ¿Qué pasaría si el F-15 de Estados Unidos luchara contra él Su-35 de Rusia?

Por Juan Carlos Benavidez

Me pidieron que compare el venerable caza estadounidense F-15 Eagle con el nuevo competidor de Rusia por la corona del mejor caza de cuarta generación, el SU-35S «Flanker E».

El primero es el avión que de muchas maneras definió lo que puede hacer un caza de cuarta generación. Introducido en la década de 1970, se ha actualizado ampliamente para mantenerse al día, y cientos permanecerán en servicio durante las próximas décadas.

El último es un Flanker Su-27 mejorado, la contraparte de la era soviética del F-15, que ahora luce aviónica y municiones modernizadas, elegantes motores de empuje vectorial y una nueva capa de pintura absorbente de radar.

He escrito en detalle sobre el Su-35S antes, y Dave Majumdar, de National Interest’s, ha escrito un excelente análisis de cómo les iría a los dos aviones en un choque aéreo. Llegó a la conclusión de que, independientemente de sus diferencias, los dos aviones estaban más o menos estrechamente relacionados. Como resultado, los activos de apoyo y la habilidad del piloto tienen más probabilidades de determinar los resultados de un compromiso entre los dos en lugar de cualquier brecha tecnológica.

Aquí, me gustaría desglosar las fortalezas y debilidades de los dos aviones, y cómo ellos informarán su capacidad para realizar varias misiones.

Sensores y furtividad

El Su-35S tiene un potente radar de matriz de escaneo electrónico pasivo Irbis-E con un alcance de hasta 400 kilómetros; también es eficaz contra objetivos terrestres. Sin embargo, el radar de matriz de exploración activa electrónica APG-63 V3 del F-15 es superior: más difícil de bloquear, mayor resolución y más difícil de rastrear.

El Su-35 cuenta con un sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST), que le permite determinar la posición general de la aeronave dentro de un radio de 50 kilómetros, potencialmente bastante útil para detectar aeronaves furtivas a distancias más cortas. El F-15 no tiene un IRST.

Sin embargo, un nuevo módulo adicional está entrando en servicio, el Talon HATE, no solo agregará un IRST al F-15 sino que proporcionará fusión de datos con otros sensores de aire y superficie, incluso permitiéndole conectarse en red con cazas furtivos F-22 Raptor, que usan un enlace de datos no estándar. Usando este sistema, los Raptors podrían volar adelante e identificar objetivos hostiles y enviar los datos de objetivos a los F-15 que disparan misiles a una distancia más segura.

El F-15 no fue diseñado para ser furtivo, y no lo es, con una sección transversal de radar promedio de cinco metros cuadrados. El Su-35 ha sido diseñado para el sigilo y, según los informes, puede lograr una sección transversal del radar que oscila entre uno y tres metros cuadrados. Por lo tanto, el Su-35 aparecerá en los radares con menos rapidez, pero una sección transversal del radar de un metro cuadrado aún puede detectarse a distancias bastante largas por los buenos radares modernos, y no lo protegerá de ser blanco de misiles de largo alcance.

Más allá del combate de rango visual

Los últimos misiles aire-aire se pueden lanzar a objetivos a más de 100 kilómetros de distancia. Si bien la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está convencida de que el combate más allá del alcance visual (BVR) dominará la guerra aérea en el siglo XXI, con misiles disparados a grandes distancias, el establecimiento de la aviación rusa es más escéptico. Sostiene que las contramedidas electrónicas y las maniobras evasivas reducirán la probabilidad de impacto contra aviones de combate maniobrables considerablemente por debajo de la tasa de impacto proyectada del cincuenta al setenta por ciento. Los aviones rusos todavía están diseñados para participar en la guerra BVR, pero con la creencia de que es probable que se produzca un combate de corto alcance después del intercambio de disparos BVR.

En términos de carga de armas, el Su-35 tiene doce o más puntos duros para transportar misiles en comparación con solo ocho en el F-15C. Esta es una clara ventaja para el Su-35, que probablemente disparará múltiples misiles a la vez para aumentar la probabilidad de impacto; sin embargo, esta ventaja puede resultar temporal. Boeing ofrece actualizar los F-15 con bastidores de cuatro rieles que duplicarán la carga del F-15 a dieciséis. Esto permitiría a los F-15 desplegados en la retaguardia servir como «tachos de misiles» disparando a objetivos pintados por una vanguardia de cazas furtivos F-22. Por el momento, el F-15 está fuera de esa cantidad de misiles.

Tanto el F-15 como el Su-35 llevan misiles aire-aire guiados por radar de largo alcance: el AIM-120D (rango de 160 kilómetros) y el K-77M (rango de 200 kilómetros). Estos misiles son básicamente de la misma clase, aunque la efectividad comparativa de sus buscadores aún no se ha establecido, y probablemente se dispararían por debajo de su alcance máximo cuando se usan contra aviones de combate para aumentar la probabilidad de acierto.

El Su-35 también puede disparar el misil R-37M de alcance súper largo (300-400 kilómetros), diseñado para eliminar aviones de apoyo y AWACS.

Otra ventaja del Su-35 es su sistema de interferencia de radar Khibiny L175M. Si bien se cree que los radares estadounidenses AESA son resistentes a la interferencia, no se cree que sea cierto para los radares en los misiles AIM-120; los misiles aire-aire pueden tener una alta tasa de fallas contra las aeronaves protegidas por el Khibiny. Por el contrario, el sistema de contramedidas Tactical Electronic Warfare Set del Eagle se remonta a la década de 1970, se propone un nuevo sistema como parte del paquete de actualización Eagle 2040.

Dentro del rango visual

El Eagle no se queda atrás cuando se trata de maniobrabilidad; de hecho, es uno de los primeros diseños para demostrar que un caza pesado aún podría realizar giros cerrados, eficientes en energía y acelerar mientras escala, gracias a la baja carga del ala y el alto empuje. relación peso.

Sin embargo, el Su-35 está simplemente en una clase propia. Utiliza turbofans de empuje vectorial, lo que significa que las boquillas de su motor pueden moverse independientemente para permitirle realizar giros cerrados y mantener ángulos de ataque altos (en los que la nariz del avión apunta en una dirección diferente a la que se mueve el avión) que un avión ordinario no puede igualar. El Su-35 bailará confiablemente alrededor de un F-15 en una pelea de perros a baja velocidad.

En términos de armas, el F-15 y el Su-35 se combinan de manera más uniforme con sus misiles AIM-9X y R-73 de búsqueda de calor: ambos tipos de misiles pueden dispararse «directamente» a objetivos fuera del cono frontal del aviones a través de miras montadas en el casco. Se cree que tales misiles tienen probabilidades de acertar del setenta al ochenta por ciento.

La efectividad letal de estos misiles aire-aire de corto alcance, y el hecho de que las aeronaves ya no necesitan apuntar a sus adversarios para lanzarles misiles, en realidad pueden disminuir los beneficios de una maniobrabilidad superior en futuros encuentros de corto alcance.

Ataque a tierra

El Su-35S puede transportar 8.000 kilos de municiones en sus puntos duros, con hasta 14 utilizables para ataques aire-tierra.

El F-15C puede transportar … ninguno. Porque es puramente un caza de superioridad aérea. (Para ser justos, reacondicionarse para el combate terrestre no sería una tarea insuperable: Israel ya reinstaló sus Eagle en los años 70 de esta manera, y los usó para destruir el reactor nuclear iraquí en Osiriak).

El F-15E Strike Eagle puede transportar 10.400 kilos de municiones. El Strike Eagle puede volar tan rápido como el F-15C y llevar las mismas armas aire-aire, pero es algo menos maniobrable y ágil en el combate dentro del alcance visual debido a su mayor peso.

En otros aspectos prácticos, el ejército ruso hace menos uso de municiones guiadas con precisión que los Estados Unidos, y utiliza una gama más pequeña de tipos. Sin embargo, el Su-35 está bien equipado para emplearlos usando el modo de ataque terrestre de su radar Irbis-E.

Mantenimiento

En general, Estados Unidos ha tendido a fabricar aviones caros con una larga vida útil. La Unión Soviética y más tarde Rusia han tendido a fabricar aviones asequibles con una vida útil corta y requisitos de mantenimiento más altos. Algunos cazas rusos, como el anterior Flanker Su-30, también han sufrido problemas de fiabilidad significativos.

El Su-35 parece reducir un poco la brecha en este aspecto, se supone que dura seis mil horas de vuelo. Los F-15C y E están clasificados para durar ocho mil a dieciséis mil horas, y es probable que el primero se someta a un programa de extensión de vida. Por otro lado, los Su-35 que salen de las líneas de producción de fábrica estarán al comienzo de su vida útil, mientras que la mayoría de los aviones F-15 se remontan a los años 1970 y 1980.

¿La próxima generación F-15 ?

Boeing ha comercializado una versión avanzada y furtiva del F-15, el Silent Eagle, durante años, y finalmente pudo haber encontrado un cliente en Israel. Recientemente, Boeing también comenzó a promover un paquete de actualización para el F-15C, el Eagle 2040C, diseñado para mantener viable la versión de superioridad aérea hasta 2040.

¿Silent Eagles y Eagle 2040s corregirían las desventajas de los F-15 contemporáneos?

En primer lugar, la ventaja del Su-35 en maniobrabilidad no se cuestionaría. El Silent Eagle puede presumir de una sección transversal del radar de tan solo una décima parte de un metro cuadrado desde el frente, diez veces más pequeña que el Su-35. Sin embargo, la parte trasera y los costados seguirían siendo poco saludables, aunque aún tendrían una ventaja furtiva decente en un pase frontal.


El paquete Eagle 2040C también incluiría la capacidad de enlace de datos IRST y F-22 a través del pod Talon HATE, un nuevo sistema electrónico de contramedidas y una posible duplicación de la capacidad de misiles.

Comentarios finales

En última instancia, las capacidades futuras de combate aéreo pueden definirse cada vez más por la efectividad de los misiles y las contramedidas electrónicas en lugar de la aeronave que los transporta, particularmente en lo que respecta a las aeronaves no furtivas.

No obstante, el Su-35 se lleva la corona del mejor en la “pelea de perros”, y también sigue siendo una plataforma de misiles muy capaz y versátil contra objetivos aéreos y terrestres, aunque se ve frenada por su falta de radar AESA de última generación.

Los modelos actuales del F-15, sin embargo, siguen siendo cazas capaces en superioridad aérea con radar avanzado, mientras que el F-15E aún puede transportar mayores cargas de armas para el ataque terrestre. Los F-15 mejorados contarían con extraordinarias cargas aire-aire y una fusión de datos incomparable con barcos de apoyo, satélites y aviones. El Silent Eagle también podría aportar una capacidad de sigilo frontal intrigrada, aunque limitada. Se planean entregar menos de cien Su-35S en Rusia, China, Malasia y Argelia, aunque pueden producirse pedidos adicionales. Se espera una fuerza de más de 200 F-15E y un número menor de F-15C y D para décadas en el futuro de los Estados Unidos, más de 400 F-15 de varios tipos actualmente sirven en las Fuerzas Aéreas de Arabia Saudita, Israel, Corea del Sur, Singapur y Japón.

zona-militar.com



Compartir es apreciar!!

Deja un comentario